2014钢铁中国•上海新春板材研讨会”上，分析师表示。

2014钢铁中国•上海新春板材研讨会”上，分析师表示。

国内中厚板市场经过2月份弱势盘整期之后，在3-4月份或迎来一波上涨，但是涨幅不会太大，今年中厚板市场均价将低于2013年”，在日前召开的“2014钢铁中国•上海新春板材研讨会”上，分析师表示。

　　分析师指出，2013年中厚板企业是活得最惨的一年，板材比螺纹钢的成本多很多，但与螺纹钢的价差只有55元，导致整个中厚板产业链的生存状况都比较糟糕，“中厚板钢厂都亏损，贸易商利润几无，部分甚至亏损，下游环节生存环境更加恶劣”。

　　市场心态指数显示，自2012年4月20日开始，在过去的90次中厚板市场心态监测中，只有28次指数超过50，乐观态度占比仅为31.11%。

　　分析师认为，造成中厚板企业这种困境主要是由于中厚板产能高速发展，但市场需求却没能快速地增加。

　　据其介绍，自2007年开始，国内中厚板产能就呈现快速增长态势，特别是2007-2009年，国内中厚板产能呈现“爆发式”增加，这三年国内中厚板新增的产能占现有产能达到了43%。

　　数据显示，截止2013年12月，我国钢铁企业拥有中厚板生产线达77条，年设计产能合计9027万吨。另外，还有几条产线正在建设或即将投产。

　　而需求方面，作为中厚板重要的消费市场之一—造船业却不景气。“造船行业不景气，不仅仅是中国，包括日本、韩国也不理想”。以中国为例，数据显示，2013年全国造船完工4534万载重吨，同比下降24.7%。

　　产能、产线增加，而下游需求却在缩量，导致中厚板产能利用率也下降。据其提供的数据，近几年国内中厚板的产能利用率一直徘徊在70-80%之间，“产能过剩一直是中厚板行业的‘硬伤’”。

　　分析师指出，产能过剩导致钢厂的定价权开始转向市场，“定价权丢失后，中厚板生产企业不能将自身亏损分摊到经销商身上，钢厂需要面临更加激烈的竞争，同质化竞争在升温”。

　　值得关注的是，作为重要的终端市场之一——造船业在或出现逆袭。数据显示，2013年，全国造船承接新船订单6984万载重吨，同比增长242%;手持船舶订单1.31亿载重吨，同比增长22.5%。

　　“2014年造船业会好转，但也不会出现大幅好转，因为目前造船企业接单集中在少数大型企业手中，而大型企业自身开工能力有限”，分析师指出。

　　他认为，今年中厚板市场均价将低于2013年，同时“最大价格震荡幅度也会缩窄，2013年是636元/吨，预计2014年将缩窄到400元/吨以内”。