第一财经报指出与安米合资的汽车板项目将是未来的重要利润增长点

第一财经报指出与安米合资的汽车板项目将是未来的重要利润增长点

　　此前通过股权投资华菱钢铁的全球最大钢铁生产巨头安赛乐米塔尔(下称“安米”)，正在寻求新的合作方式，以更好地寻求中国市场的机会。而对于刚刚扭亏的华菱钢铁来说，也希望借此合作彻底翻身。

　　“我们的汽车板合资公司VAMA将于今年6月6日正式投产，希望满足中国日益增长的汽车用钢尤其是高端产品的市场需求。”VAMA首席执行官Sanjay Sharma(桑杰)昨天接受《第一财经日报》记者采访时透露。

　　VAMA是华菱钢铁和安米合资成立的汽车板生产公司，是金融危机后，华菱钢铁和安米共同保留的为数不多的新增投资项目，项目的总投资达52亿元，其中华菱钢铁占51%，安米占 49%。

　　值得注意的是，VAMA的面世也意味着华菱钢铁和安米合作方式转变后的实体正式启动。此前，通过股权投资华菱钢铁的安米，并没有获得预期的收益，而两家公司将合作重点放在盈利能力更强的高端汽车板项目后，很可能会对由宝钢、武钢、鞍钢等占据的国内汽车板市场带来不小的冲击。

　　抢中国高端汽车板市场

　　据记者了解，汽车板项目一期达产后的年生产规模150万吨，其中冷轧板卷80万吨，镀铝板卷20万吨，以及热镀锌板卷50万吨。

　　VAMA将引进安赛乐米塔尔最先进的第三代汽车板生产技术，包括强度为1200MPa的超高强度钢材，以及创新的汽车钢材解决方案S-in motion，通过优化整车43个零部件的重量，可以使车体中粮较传统技术生产的汽车减少约19%，使整体生命周期减少14%的碳排放。

　　桑杰告诉本报记者，之所以投资这一新项目，是因为中国的汽车市场还是两位数的增长，而汽车板尤其是高端汽车板还有很多依靠进口，年进口量已达到100万~150万吨。“我们希望新公司的产量可以取代进口，也可以满足市场的增量。”

　　值得注意的是，目前在中国的钢铁市场，汽车板是为数不多的盈利能力还较强的钢铁品种。各大钢铁企业披露的年报数据也显示，汽车板等冷轧产品的毛利率普遍高于其他产品。而目前中国的汽车板产品除了由宝钢(与新日铁合资)、广钢(与JFE合资)、鞍钢(与蒂森克虏伯合资)、武钢等提供，每年还需要有100万~150万吨从日本、韩国和欧洲进口，不过，国内的钢厂尚不能商业化生产1000MPa以上的超高强度钢材。

　　而桑杰透露，在VAMA生产的汽车板中，将有三分之二的产品是高强度钢材，“现在安赛乐米塔尔每年出口到中国的高端汽车板有20万吨，主要供给大众、通用、福特等在华合资公司，而这些客户在今年对高端汽车板的需求在30万吨以上，安米在欧洲的钢厂产能尚不能满足需求，而今后这些需求都将转移到VAMA公司销售。”

　　华菱钢铁“翻身战”

　　汽车板合资公司的加速推进，也可以说是华菱钢铁与安米八年前“婚姻”出现波折后，双方重新调整合作战略后维护“婚姻”的新希望。

　　在华菱钢铁出现巨亏后，双方调整了合作模式，安米逐渐减持华菱钢铁，转而增加了对合资汽车板公司的投资，而减持的一个条件，就是要与汽车板合资项目建设以及技术转让的关键进度节点挂钩。

　　昨天，华菱钢铁的副总经理汪俊对本报记者透露，目前安米已经将华菱钢铁股份减持到了15%，待汽车板公司投产后，安米将进一步减持华菱钢铁，最终保留华菱钢铁10.07%的股份。

　　汪俊同时也是VAMA公司的董事长，他告诉本报记者，这一合资项目的推进，也是华菱钢铁摆脱中国钢铁行业低价值竞争、通过提升技术和服务能力“脱胎换骨”的希望之一。目前全球每5辆车中，就有一辆使用了安米的汽车板，全球前六大汽车生产商中，有5家把安米列为汽车板首选供应商，而与华菱合资后，安赛乐米塔尔也将全球研发、技术、营销、供应链管理及客户服务与VAMA共享。

　　受行业低迷影响，华菱钢铁曾在2012年出现巨亏，但通过一系列内部调整，公司在去年成功扭亏，避免戴帽。不过，汪俊对本报记者预计，从今年初的钢材市场表现来看，需求还不如去年第四季度，而公司自身成本大幅削减的空间也没有去年那么大了，因此需要寻找更多增效的空间，而与安米合资的汽车板项目将是未来的重要利润增长点。(第一财经日报)



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